产险公司今年的日子不大好过。一直以来，产险公司由于市场竞争激烈，不顾一切地“跑马圈地”加速扩张，使其综合成本居高不下。加上雪灾、震灾、洪灾，今年以来的一系列自然灾害，更加导致了其行业偿付能力水平的下降。

　　数据显示，自2007年5月以来，产险保费收入同比增速持续下滑，2008年1至5月同比下降21个百分点。与此同时，今年1至5月，产险简单赔付率持续走高，其中3至5月份简单赔付率分别高于去年同期4.8、6.0和7.1个百分点。

　　雪上加霜的是，今年的投资市场也不景气。以往产险业务上的亏损可以通过投资收益弥补，而今年的情况不太妙，这也给产险公司带来更多的压力。

 　　6月30日，由于偿付能力不足，大地财险成为首家被保监会通报的对象，其在上海、江苏、浙江、江西等5省市的非车险业务被暂停。日前，保监会在北京召开全国保险监管工作会议，保监会主席吴定富点名批评了12家存在偿付能力不足的保险公司。

　　东方证券保险分析师王小罡分析，产险公司目前处境确实比较艰难，偿付能力不足是一个很大的问题，资本市场萎靡不振，相比寿险公司，产险公司的处境更加尴尬，因为其投资浮盈比寿险公司少，可释放空间也有限。

　　记者了解到，目前国内共有中外资产险公司43家，其中外资产险公司15家。在产险市场上，人保产险、太保产险、平安产险等5家主要财产险公司约占77.55％的市场份额。去年除太保产险外，人保产险和平安产险均出现承保亏损，综合成本率均达到102％。而由于现在车险市场竞争激烈，三巨头的市场份额都出现不同幅度的下滑。其他产险公司通过手续费和佣金支出的价格战，虽然保费规模上升，但是，业务支出和管理费都在增加，这种增加的幅度都超过保费增长幅度5至10个百分点。

　　“中资产险公司都以车险起家，一成立就大打价格战，不仅造成自身较高的经营成本，而且造成市场恶性竞争。”中央财经大学郝演苏教授表示，“我国的财产险公司目前的情况不是规模的问题，而是有国际水平和技术含量的公司太少了。”郝演苏提醒，在上海、深圳、广州的产险市场，保费利润较高的货运险业务大多由外资公司掌握。

　　有专家表示，不少产险公司偿付能力不足，亏损也非常普遍，而且大多靠扩大业务规模滚雪球，用今年的保费填补去年的亏损。他表示，开始的时候，产险公司为了规模、业绩，不惜成本拼价格，时间一长，撑不住的自然会退出恶性竞争，或者另辟市场，以前的大众保险就是一个例子。

　　车险整顿在即

　　众所周知，车险保费收入占财产险业务的70％左右，但是，车险行业亏损也已经不是秘密。

　　据上海保险同业公会统计，今年1至5月份，上海车险保费收入31.35亿元，同比增长14％。车险业务两位数的增长率却没让保险公司赚到钱，高手续费、高赔付率以及一定比例的应收保费，令车险陷入“做得越多，亏得越多”的尴尬境地。

　　日前，吴定富明确表示，车险经营不规范，行业内和社会反应强烈，整顿好车险市场秩序，就抓住了规范产险市场秩序的关键，保监会下一阶段的监管重点是要以车险市场为抓手，规范产险市场秩序，依法严肃处罚违法违规行为。

　　记者了解到，为了规范车险市场，上海将专门成立“规范车险市场检查小组”，检查小组对每家保险公司日常检查每季度不少于三次，遇有初步证据的举报，将向上海保监局报告，建议由保监局牵头进行突击检查。

　　对于第一次违约的公司，除按“自律公约”实施细则扣取违约金外，再一次性扣取罚款2万元，情节严重的罚款5万元并行业通报。第二次违约，违约金扣取后，再一次性扣取罚款5万元，行业通报，并向保监局报告，建议对违约公司主要负责人监管谈话；当有公司第三次违约时，一次性扣取罚款将增加至10万元，除行业通报外，还将面临撤换公司主要负责人，以及暂停违规机构三个月车险业务的处罚。

　　某产险公司负责人表示，监管部门如此力度地增设机构来整顿保险业，这或许是自保监会成立以来动作力度最大的一次。产险市场，尤其是车险市场，已经到了不得不彻底整顿的地步。此次整顿也许能够规范车险市场，促进其更好地发展，但效果如何还有待市场的检验。