4月23日，中国远洋控股股份有限公司(下称“中国远洋”，1919.HK，601919.SH)H股大涨7.952%，自18日起已经连续上涨4个交易日，累计涨幅超过22%！A股前一交易日收盘涨停，23日再涨1.73%，最高涨幅接近5%。 

　　在此期间，国际原油价格直逼120美元！中国远洋的股价走势多少显得有些另类。而这一切应该都与其漂亮的2007年成绩单不无关系。 

　　针对目前远洋航运燃油成本分担问题，中国远洋集团副总经理孙家康透露，今年的谈判进度与往年相比更加缓慢，“但预计5月1日仍然都会完成签约，所以，未来10天是谈判最关键的时间。” 

　　收入破千亿 

　　4月23日，缺席多次年报发布会的中国远洋董事长魏家福出现在香港，兴致颇高。 

　　当日，中国远洋公布，2007全年收入破千亿，达1080亿元，同比涨幅37%，税前利润259亿，同比上升125.8%，而股东应占利润则上涨1.35倍，达194.8亿元。 

　　去年，中国远洋完成A股回归，并在年底完成非公开发行A股，以向母公司收购下属的全球最大干散货船队公司股权。分析中国远洋年报可见，去年业绩大幅增长的主要原因，便是来自于对干散货船队业务的收购。 

　　数据显示，2007年，该集团整个干散货业务实现收入492.7亿元，同比大幅增长78.9%，实现利润212.3亿元，同比涨幅高达179.8%，占到整个集团全年税前利润的比例超过82%！ 

　　完成收购后，中远干散货货运量达到2.65亿吨，同比增15.1%，货运周转量约1.4万亿吨海里，增长18.3%。 

　　运量当中，以铁矿石占比最多，达到总运量的43%，其次是煤炭，占比为34%，粮食运量占比10%。 

　　此外，中国远洋的集装箱航运及相关业务中，中国航线业绩斐然，货运量达到110.7万标准箱，与去年同比大增31.4%；与之相比，跨太平洋航线和亚欧航线，货运量涨幅分别为15.6%和12.7%，而亚洲区内和其他国际航线货运量则出现下滑。 

　　从收入方面看，中国航线贡献的收入增幅也相当显著，收入达到25.3亿元，同比增60.5%，亚欧航线收入141亿元，增幅44.7%，但跨太平洋航线仍是收入最大来源，收入达到142.6亿元，涨幅6.6%，其他国际航线包括跨大西洋航线货运收入则出现较大下滑，跌幅为13.7%。 

　　出租船舶业务收入也出现下滑，全年收入2.54亿元，跌幅达14.7%。 

　　中国远洋董事总经理陈虹生表示，针对国际货运市场的形势变化，随着亚欧航线增长迅速，中国远洋将着重加大亚欧航线的运力投入，缩减跨太平洋航线的运力。 

　　此外，中国远洋还将着力发展新兴市场，并将地中海航线分拆为东西两条航线，将南非、南美两条航线独立运营，同时，为了加强中南美洲市场，关闭了中美洲支线，并大幅增加中国和澳大利亚航线运力，整合红海航线。 

　　三招化解高油价 

　　据中国远洋董事长魏家福介绍，该公司在控制油价高涨带来的成本压力时，主要从三方面切入： 

　　首先是通过营运节能，今年1月18日，中国远洋宣布将所有航船的运速降低10%。他举例称，仅此一项，今年的集装箱业务就可以节省原油35万吨，并减少100万吨的二氧化碳排放。 

　　其次，在采购方面，通过期油和现货的搭配来控制成本。此外，中国远洋还减少了船队的在港停泊时间，从之前的20小时减少到目前的16小时。 

　　资料显示，目前燃油成本已经占到航船运营成本的超过一半。因此，航运业提高运费、征收燃油附加费的呼声很高。 

　　目前，中国远洋正着力推进跨太平洋航线燃油附加费从基本海运费中剥离，以及其它航线燃油附加费的收取工作，争取在高油价时代，让客户与公司共担油价成本。 

　　每年的5月1日是班轮公司与客户签订合同的时间，很多远洋公司都希望届时能够联合起来，让客户共担燃油成本。 

　　然而，中国远洋集团副总经理孙家康透露，今年的谈判进度与往年相比更加缓慢，“但预计5月1日仍然都会完成签约，所以，未来10天是谈判最关键的时间”。 

　　资本开支233亿 

　　至于母公司是否会将油轮业务注入中国远洋，董事长魏家福则没有正面回应，仅强调中国远洋是中远集团重要的上市旗舰和融资平台。 

　　陈洪生表示，中国远洋今年资本开支将上升至233.03亿元，比去年的170﹒12亿元上涨约37%。其中，约68﹒83亿元将用于购买集装箱船队，46﹒8亿元则用于购买干散货船队，其余主要投资于码头及购买集装箱等。 

　　到去年底，该集团还有52艘新船订单，总运量约654.7万载重吨，其中超大型船10艘，297.6万载重吨，好望角型船4艘，7.08万载重吨，巴拿马型穿21艘，191.39万载重吨，大灵便型船17艘，9.49万载重吨。