编者按：

　　截至2007年底，我国国有企业的资产总和、收入、利润和税金分别约32.67万亿元、18万亿元、1.62万亿元和1.57万亿元。与10年前相比，国企的竞争力已发生了翻天覆地的变化。波澜壮阔的国企改革与发展，是中国改革开放三十年历史的一幅缩影。本报作为新中国资本市场改革、发展的见证者和参与者，始终关注国有企业的改革，关注资本市场在国企发展中的重要作用。值此改革开放三十年之际，本报从今日起将陆续推出“改革开放三十年*聚焦大国企系列报道”，以飨读者。
 

　　在第六次大提速中，南车制造的CRH2型时速200公里动车组于上海首发 本报资料图片

　　■ 改革开放三十年·聚焦大国企系列报道之一

　　2008年6月，时速300公里及以上动车组在京津城际铁路业已顺利完成各项型式试验，即将在北京奥运会前夕投入运营，届时从北京到天津仅需不到30分钟时间。承担这项科研任务的企业是中国南车集团。

　　由引进吸收消化到自主研制高速动车组，由时速200公里提高到300公里及以上，中国南车仅用了一年左右时间，如今又马不停蹄，全面启动了时速350公里以上的列车研制。组建成立7年来，“速度”是中国南车发展的关键词。

　　作为一家拥有上百年历史积淀且出身装备制造业的传统国企，中国南车兼顾做大做强，肩负参与国际竞争与振兴民族工业的重任。通过改制改革，积极进行技术创新与管理机制及体制改革，中国南车这棵大树正焕发勃勃生机，不但有效解决了国有企业竞争力的难题，还稳扎稳打地让“中国速度”一步步逼近并超越“世界速度”。

　　机制改革换来蜕变

　　中国南车集团成立于2000年9月，由原中国铁路机车车辆工业总公司分立重组而来，是我国最大的轨道交通装备制造企业。

　　截至2007年末，集团的资产总额达426亿元，员工8.6万人，营业收入达327亿元。成立七年来，集团累计实现销售收入1365亿元，实现利税82亿元。南车的业务和产品涵盖铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆等多方面。其主产品的国内市场占有率均超过50％；国际市场上，产品已覆盖非洲、南美、澳洲等30多个国家和地区。南车的销售收入、制造能力和生产规模目前已跻身业内世界五强，“中国南车（CSR）”已成为在全球有较高知名度的品牌。

　　高速发展的背后，很容易让人忽略南车和其他国企一样，有过艰难的改革抉择与阵痛。

　　中国南车集团总经理赵小刚告诉记者，从第一家工厂于1897年诞生至今，中国南车“年龄”最大的子企业已有111岁。这是一家典型得不能再典型的国有企业。有国企的悠久历史传统和优势，也同样有沉重的历史包袱。如冗员多，包袱重，效益低；以及南车人所谓的“主业不大，辅业不强，重复布局，资源分散”的状况。

　　“10年前我曾参加过一次中法国有企业的研讨会，那次会上就提出了国有企业能不能搞好的问题，这是全世界国企都面临的世界性难题。国有企业到底可不可以搞好？”赵小刚说，“我的回答是肯定的，但不可能照搬国外的模式，因为中国的国企太多，政府拿不出这么多钱来促成企业的改革。”

　　南车是如何解决这个问题的呢？赵小刚认为，想要做强，就要先瘦身，但还不能把企业的包袱甩给社会。

　　正值2002年国家八部委颁布859号文之际，中国南车由此开始大力推进主辅分离、改制分流和分离企业办社会职能工作。中国南车最终实现了下属215户企业基本完成改制分流工作，安置富余人员超过15000人；132户企业完成国有权益核减工作；该移交的企业办社会职能基本移交完毕。中国南车还通过三项制度改革，不但员工总数减少了四分之一（86000多人）；高层管理人员还实现了公开选拔、竞争上岗。与此同时，中国南车还按照“主机产品集约化、重大零部件专业化、一般零部件市场化、后勤辅助社会化”的方针，推进产业结构调整。

　　2006年，《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》发布后三个月，中国南车包括集团层、一级子企业层以及重点二级子企业层的高管团队又云集湖南株洲，共同参与了一次可谓是“头脑运动会”的高峰论坛。经过四天的集思广益、充分讨论，中国南车明确提出了“创新与创业”、“改造与改组”的两大发展主题，为通向“世界同业三强”的目标，清晰地勾勒出两条并行的路径，即技术创新与机制改革。

　　在这样的背景和改革思路下，中国南车发生了质的蜕变，集团销售收入由2000年成立之初的106亿元增长到去年的327亿元，经营规模增长2倍，年均递增17.5％。在主业得到精干的同时，辅业也通过市场竞争增强了自我造血能力，一些分离出去的企业盈利水平甚至还超过改制前。