7月10日，沈阳机床（集团）有限责任公司（以下简称沈机）为东风神龙汽车有限公司研制的7台（套）变速箱成套加工设备即将交货验收，此举打破了中国汽车关键零部件——变速箱成套设备由外国生产企业垄断的局面。

　　刚刚上任的沈机集团董事长关锡友，深知产品研发对于沈机这样一家位于产业链中下游企业的重要意义，他告诉记者：“企业发展不光要看净利润，还要看利润背后摊销的是什么？看有多大的产品研发费用投入！”

　　世界机床产业逐渐向中国转移趋势增强，市场需求量的不断扩大，机床行业产业结构升级步伐加快，沈机正为承接这些转变积极做准备。

　　研发再研发

　　目前，沈机的资产总额达129亿元，员工1.5万人，是国内最大的金属切削机床制造企业。公司主导产品为金属切削机床，重点发展数控机床、大型装备、成套生产线、核心功能部件等四大类产品，共三百多个品种、千余种规格，市场覆盖全国，并出口到八十多个国家和地区。

　　2007年，沈机实现销售收入101亿元，位列世界机床行业第8位；完成机床产量8.6万台，其中数控机床产量2万台；海外市场营业额突破1.5亿美元。

　　可以说，沈机的发展与我国装备制造业转暖与繁荣的大背景密不可分。沈机现在在手的合同有97亿元之多，部分订单可能交不上货。“可以说，沈机经过多年来主抓研发生产，现在已代表了国内机床产业的最高水平。”关锡友说，“但这并不意味着我们就可以停滞不前了。”

　　从数据上看，国产机床仅仅能满足国内一半的市场需求。随着世界装备制造业的转移，国际知名机床企业纷纷到中国投资设厂，同中国企业展开贴身“肉搏”。国际机床贸易逆差，也为国内以低端产品为主的机床企业提出了更大生存考验。

　　研究技术出身的关锡友给沈机制定了一个目标，那就是五年之后实现国际领先水平。这意味着什么？

　　目前，国际上排在沈机前七名的企业，主要来自日、德、美三国。沈机去年的数控机床产量是20000台，而世界排名第一的企业只生产了9900台。关锡友说：“这说明我国产品的档次还是太低，利润率不高。想要与国际企业竞争，不提高产品档次、不加强研发是不行的。”

　　几年来，沈机通过自主研发和联合开发等多种途径，开发中高档数控机床产品290余种，取得了一大批技术创新成果，初步形成了以企业为主体、开放式的技术创新体系。2007年，沈机中、高档数控机床成批量服务于国家重点行业核心制造领域；海外市场营业额突破1.5亿美元大关，其中数控机床海外市场营业额占60%以上。公司99%以上的数控机床产品都具有自主知识产权。

　　其中，与意大利某公司合作制造的一项总线数控系统，运行速度已达100兆，大大超过国际同类产品，而目前掌握这一技术的国际企业仅有西门子等为数不多的几家。

　　此外，一直以来，国内市场上汽车关键零部件80％以上都是进口的，而变速箱和离合器原来100％要靠进口。日前沈机为东风神龙汽车有限公司研制的7台（套）变速箱成套加工设备，打破了上述局面。

　　“主要还是因为这类产品的生产工艺很复杂，很难掌握生产技术，所以国内以前一直生产不出来。”沈机成套设备有限公司工程部部长李胜学告诉记者，“不过，沈机继汽车发动机缸体机床研发成功后，又研发成功了变速箱这类产品的机床，可以为国内的汽车客户节约30％的价格成本。但这类产品并不是简单地卖机床，还要卖成套的集成技术和服务，这对沈机来说又是一个重要的考验。”

　　为了贯彻“研发、研发再研发”的战略，如每年沈机在研发的投入上是4亿元，还设立了三大科技创新机构，一为制造统筹和保障部，主要面向企业内部，重点优化工艺过程，精化制造技术；第二是事业部和技术部，主要面向市场和客户，重点提供整体解决方案，最大限度地满足用户要求；第三是中央研究院，专门面向未来，重点开展机床基础关键和共性技术研究，开发系列重点数控机床等。

　　此外，国家科技支撑计划课题也正在沈阳机床实施，目前课题中并联主轴头的研制已经完成方案设计，预计8月份将完成工程设计。明年初，作为机床整机中技术附加值最高的部件，这款具有沈机自主知识产权和工程实用价值、代表国际最先进水平的主轴头即可应用于机床新产品上，将打破目前国内市场飞机结构件加工五轴联动设备被国外垄断和技术封锁的局面。