记者 张建松

    备受社会关注的春秋航空首航至今已经“满月”。经过一个多月的实践检验，我国能否办低成本航空公司？旅行社是否有实力办航空公司？国家民航总局能否批准“差异服务”等等，这些围绕春秋航空的疑问与争论，渐见分晓。在日前召开的新闻通气会上，春秋航空有限公司董事长王正华侃侃而谈、坦诚相待。

    差异服务：获得国家民航总局批准

    效仿国外成功的低成本航空运作模式，春秋航空开创之初就提出了一系列降低成本的举措，以降低机票价格，其中包括对旅客实行有别于传统航空公司的“差异服务”，例如限定旅客的行李重量和体积，飞机上不提供免费餐饮，飞机延误时不提供餐饮，飞机延误４小时以上、晚上１０时以后提供带盥洗设备的标准间住宿。

    为广泛听取各方面意见，国家民航总局专门在上海召开了“春秋航空有限公司服务差异听证会”。听证会上，春秋航空同时希望国家民航总局给予宽松政策，支持春秋航空的飞机快速过站、降低成本。例如，减少地面不必要的服务、不使用廊桥、专辟旅客上下飞机通道、不需要复杂的行李转运等。

    由于春秋航空提出的一系列低成本措施与我国民航实行了几十年的传统迥然不同，因此引起了社会广泛关注，听证会上辩论十分激烈，尤其是一些传统的航空公司担心，如果国家民航总局给予春秋航空特殊优惠政策，会影响到公平的市场竞争环境。

    春秋航空运行“满月”之际，国家民航总局正式批复了春秋航空的申请，同意春秋航空公司关于旅客携带行李的服务差异，但认为春秋航空有通过一切必要方式告知旅客的义务。同时，根据公平、公正原则的需要，在有关客规修改之前，如果国内其他航空公司提出同样的申请，国家民航总局也将同样予以批准。鉴于法规和规章尚未对飞机上免费餐食和饮料供应、航班延误作出强制性规定，国家民航总局同意春秋航空公司依据民航法和总局指导意见自行决定服务差异。关于开辟低成本航空专用旅客候机区等其他问题，也同意由春秋航空公司与拟使用的机场本着平等互利的原则签订机场保障协议协商解决。

    针对国家民航总局的批复，春秋航空目前正在抓紧落实，其主要措施包括编写《旅客服务指南》、修改公司客规手册、在机票背后增加差异服务内容、将差异服务写进旅游合同、在公司网站上进行宣传等，最大范围地让旅客在乘坐春秋航空公司的飞机前有“知情权”。与此同时，春秋航空还将在国内的一些机场柜台增设行李识别仪器，以使乘客对自己携带的行李体积与重量心中有数。

    对于人们普遍关注的“开辟低成本航空公司专用旅客候机区域”等问题，尽管国家民航总局已批复同意，但春秋航空公司在征求了各方面的看法后，决定还是和传统的航空公司地面服务一样，使用廊桥和摆渡车运送旅客上飞机，不实行任何“差异”。

    经营收入：基本打个“平手”

    打开春秋航空的网站，总能看到各种形式不同的低价机票，有的甚至令人“瞠目结舌”：航程在８００公里以内的如上海－南昌航线享受最低价，航程在８００－１５００公里的如上海－绵阳、桂林航线，享受２９９元的套票优惠，航程在１５００公里以上的享受３９９元套票优惠。对于普通的老百姓来说，春秋航空的低价机票无疑具有极大的吸引力。

    据统计，春秋航空自７月１８日正式营运以来安全执行了１３６个航班，输送旅客２３６２４人次，平均客座率９９．７９％，远远超过了运行前制定的平均客座率８５％的目标。

    按照春秋航空运行前的计划，运行当年商务客比例达到１０％，运行第二年商务客比例达到２０％，没想到运行第一个月的商务客比例就达到了２１．８％。

    春秋航空推行的“差异服务”，并不代表服务质量降低，绝大多数旅客对春秋航空的差异服务表示理解和赞同。根据春秋航空质访部门对运行后１０６个团队的跟踪和抽样访问，旅客对春秋航空的服务满意度达到９１．５％。

    春秋航空“低成本运行”的第一个月，恰逢油价飚升，各大航空公司纷纷在旅客购买机票时增收燃油附加费。但为了不增加旅客负担和购票手续，春秋航空在目前公司还能承受的范围内，暂时不收取燃油附加费。据悉，仅此一项，春秋航空一架飞机一年至少减收入３５０万元。

    “作为低成本航空公司，坚持让利给旅客是春秋航空不变的原则。”春秋航空董事长王正华认为：“暂不征收燃油附加费，固然是春秋航空的市场经营手段，也是航空公司主动承担社会责任的体现，只有把这两者很好地结合起来，做有利于普通大众的事，企业才能深深地根植于普通大众之中。”

    目前，春秋航空仅有一架飞机、四条航线。在运行的第一个月内，一架飞机承担了三架飞机的主要成本，但并没有出现公司事先预计的亏损局面，加上拉动的旅游收益，基本上打了一个“平手”。据悉，该公司的第二架飞机将于１１月初到位，第三架飞机也将于年底到位，届时，春秋航空运行成本还将进一步降低。

    经过了前后长达１０年左右的时间论证，王正华对于旅行社办航空公司显得胸有成竹。他说：“现在国内的旅行社之间三角债问题非常严重，而春秋国旅从一开始就坚持４８小时内必须付款，因此资金周转上不存在问题。事实上，我们准备了１．５亿元做航空公司，结果４０００万没用到，飞机就已经上天了。”

    为进一步降低成本，春秋航空目前除继续依托母公司上海春秋国际旅行社在全国的销售和服务网络以及旅游优势外，公司还正在研制开发自己的离港系统，瞄准世界最先进的销售方法，增加网上业务，减少机票代理等中间环节。

    安全投入：不计成本

    以“低成本运行”为目标的春秋航空，在旅客服务、机票销售等环节上十分“斤斤计较”，但从筹建到运行，在安全投入上却是一点也不“小气”。“安全至高无上，在安全投入上不计成本”。“安全问题”是王正华“最为担心的问题”，经过长达半年的严格挑选，春秋航空最终锁定的机型是性能卓越的空客Ａ３２０飞机和可靠性极高的ＣＦＭ５６发动机。据春秋航空执行副总裁、总工程师王志杰介绍，目前已投入运营的第一架飞机，机龄刚刚超过４年，并在交付前完成了飞机的阶段性大检和整新，取得了欧洲适航当局颁发的出口适航证和中国民航的标准适航证。

    飞机首航以来，只发生一起飞机机械原因的延误，延误时间为１小时，总的出勤可靠率达到９９．５３％。春秋航空涉及飞机维修的人员共有４０名，绝大部分来自其他航空公司或航空维修企业，８０％以上的人员有３年以上的维修经验，６０％以上拥有本科或本科学历，６０％左右的人员年龄在２５－３５岁之间。此外，空客公司还派来了４名经验丰富的技术专家直接参与飞机的维护。

    目前，春秋航空公司已投入了数百万元资金购入各种器材设备用于飞机维修，并采用国际招标的方式引入航材合作伙伴，不但节省了大量的航材初期投资，还保证了航材今后的修理质量。（中证网）