飞行员罢工，全世界都有。没有能力处理的，就是机场堆满了飞机，堆满了乘客，处理得好的，依然能够有条不紊，因为航空公司早就有应急预案，可以调配人手。 

    我采访过好几次香港国泰航空公司的机师罢工。他们在机师工会的组织下，非常有策略，这是因为，是否能够取得最多的谈判筹码，在和资方的谈判当中占上 
风，策略起了关键的作用。他们多是挑选旅游旺季的时候，这样航空公司没有办法向其他航空公司借用足够的飞行员，还有就是采取集体请病假的方法，再有一种，被他们称为野猫式罢工，就是在飞到了香港以外的目的地之后，突然请病假，这样航空公司根本没有办法调配人手。除了这些对付资方的方式，还有就是利用社会舆论和媒体的力量。不过最终是否达到目的，要看资方的态度到底是强硬果断，还是拖拖拉拉，还有就是工会是否能够见好就收。 

    特区政府，和对待其他行业的罢工一样，从头到尾都是站在一个调解人的位置，并不插手，或者是透过媒体作出呼吁，间接地引导公众舆论的导向。当然，前提是，不管是资方和劳方，一定要遵守游戏规则，尊重最后的结果。 

    今年差点发生的英航大罢工，则走的是法律手段。不过最后资方透过法庭申请了禁止令，禁止工业行动。 

    东航的部分飞行员自发联合起来，采取这样的方法，因此他们注定是处于弱势地位。当然，最弱势的，还是乘客。还好现在还有其他的航空公司选择。 

    东航高层发了告员工书，要求大家有起码的职业道德。但是，除了一些人可以因为激情和理想，大部分人的职业道德应该是建立在感受到足够的被尊重的情况下，这样的尊重，除了心理上的，还有物质上的，二者缺一，要员工热爱自己的工作，只能靠员工的自觉，这不是把企业的责任推卸到了员工的身上？