本报记者 陈亮
　　
　　与以往上调成品油价格不同的是，本次调价首次提出了要对相关行业建立价格联动机制。尽管目前还没有联动的具体细则，但这一信号表明，相关行业受未来油价上涨的负面影响将会有所减轻。

　　就航空业而言，航油成本目前占到了航空公司运营成本30%-40%。2005年前三季度，航油价格从4190元/吨提高到5220元/吨。从南方航空情况看，去年上半年航油成本支出达到55.5亿元，同比上升105%，占到公司运营成本的35%，而2004年这一数字为31%。因此，南方航空去年上半年亏损8.4亿元。东方航空去年上半年也亏损了4.1亿元。

　　从去年8月1日起，国内航线恢复征收燃油附加费。东方航空介绍，公司去年全年能扭亏为盈，主要因素就是8-12月国内航线恢复征收燃油附加费，使公司增加收入3-4亿元。

　　东方航空总裁李丰华早就提出，应该建立燃油附加费随油价涨跌而上下调整的机制，这样才能有效缓冲航油价格变动给航空公司带来的经营风险。有关业内专家也表示，事实证明,取消国内航线燃油附加费而把调节希望放在票价涨跌上是一个失败的尝试，今后建立燃油附加费与油价联动的机制势在必行，这也是国际惯例。

　　因此，如果今后航油价格与燃油附加费实行联动，显然将有利于缓解航空公司的成本压力。特别值得注意的是，国内三大航空集团已经联手提出将现在的燃油附加费翻倍的申请。（中证网）