去年的高油价已让国内航空公司的总利润剧降35.1亿元。3月26日起,国内航空煤油出厂价格再次上涨300多元,这对国内航空公司来说,可能将是一大考验。而石化行业盈利水平则可能因此上升。

    航空煤油也叫喷气燃料,是以石油加工生产的用于喷气发动机和喷气推进系统中作为能源的石油燃料。

    申万证券航空分析师李树荣称,目前,国内航空公司大多使用的是3号喷气燃料,此次价格调整或多或少将增加航空公司的成本。

    目前,我国航空公司主要成本中航油占到40%,远高于世界航空业23%的平均水平。去年国内航空公司总利润仅为16.5亿元,比2004年剧降35.1亿元,而航油总成本达到451亿元,同比增长148亿元。

    目前,国航、东航、南航均未发布2005年年报。但据知情人士透露,去年国航盈利为26.1亿元,但2004年,国航赢利36.6亿元,而东航、南航不同程度亏损,总体净亏损9.6亿元。

    天相投资航空分析师孙莉萍称,造成业绩下降的主要原因是国际油价高涨和业内竞争的加剧。

    国家发改委、民航总局已要求国内燃油附加执行期限继续延长。按当前征费标准,国内航空公司一年能征收燃油附加费160亿元,可部分抵消航油成本。

    另外,上调航油价格可能对国际航线少的公司冲击更大。目前,南航单位油耗要高于国航、东航,因为南航国际航线的经营规模较小,去年上半年仅占总收入的15%。

    来自银河证券的一份研究报告认为,中国石化(600028)、扬子石化(000866)将成为成品油定价机制市场化的受益者。成品油市场化机制改革将大幅度提高中国石化等业绩水平。

    报告撰写者肖汉平认为,中国石化面临的最大问题是来自国际原油价格上涨和国内成品油价格管制的矛盾冲突。2005年前三季度,公司原油产量2919万吨,原油加工量为10407万吨,净进口原油量占比达到72％。而2005年前三季度,全球原油持续高涨,布伦特原油价格同比上涨952％、迪拜原油同比上涨43％,同期国内成品油价格同比上涨幅度却不到20％,这使公司炼油业务不仅未能如国际炼油业务一样进入黄金时期,反而成为最大的拖累。以炼油、销售和油气勘探板块计,累计经营收益同比下降27亿元。

    他认为,油价与国际接轨有可能导致化工行业盈利水平上升。

    航空煤油出厂价调整表

                   出厂价格
    1号喷气燃料     4910 
    2号喷气燃料     4910 
    3号喷气燃料     5040 
    4号喷气燃料     4840 
    大比重喷气燃料  5470 
    高闪点喷气燃料  5270 
    海军多用途燃料  5140 

    单位:元/吨来源:国家发改委
                                       （记者 喻春来 卢晓平/上海证券报）