□民族证券 王晓艳     
            
　　目前，长江三角洲地区已经初步形成了远洋干线港、支线港和喂给港三个层次的港口群体和运输网络。越来越多的国际集装箱班轮航线停靠上海港，上海港与长江沿线港口的关系越来越紧密，毫无疑问，随着我国对外贸易的稳步增长、长江水道的日益繁忙、主要远洋航线货源的不断增长以及洋山深水港区增量的拉动，上海港在不久的将来即能成为世界上第一大集装箱港口。

　　与国际上其他大型港口相比，上海港仍然处在快速增长的时期，特别是港口集装箱吞吐量保持两位数的增长速度。在这种背景之下，上港集团的主营业务保持了快速的增长，近三年公司主营业务收入几何平均增长22.4%，净利润几何平均增长43.8%。不过，随着稳定增长期的到来和比较基数的增大，上港集团主营业务的增长速度会有所回落。

　　尝试性展开码头收购业务，世界性跨国码头经营公司的成长需要时间。目前，上海港的发展主要还是依托于上海市和长江三角洲腹地经济发展的有力支撑。

　　未来，上港集团将积极应对全球经济发展和国际航运变化的趋势，扩大集团战略发展空间，将世界性跨国码头经营公司作为发展目标。为此，上港集团将分三个三年逐步实施国际化战略：第一个三年，了解国外码头的经营；第二个三年，控制国外码头；第三个三年，以上港集团为主经营国外码头，逐步建立全球化码头网络。

　　公司已经明确地将集装箱、散杂货、港口服务和港口物流作为重点发展的四大产业板块，产业集中度将达到98%。其中，伴随着洋山港的投入运营，集装箱业务的增长对集团的效益将带来较大的影响，预计能够保持15%的集装箱业务增长速度，而公司在相当长的一段时期内也将把集装箱业务作为公司主营业务的重中之重。

　　按照规划，洋山港可形成10多公里深水岸线，布置30多个泊位，年吞吐能力1500万标准箱以上。目前一期和二期已经投产运营或试运营，规划中的三期共要建设7个泊位，分为两个阶段，各建造4个和3个泊位，2010年全部建成并投入使用。预计2007年年底，洋山三期A阶段的4个泊位有望先建成投产，这样就能够保证上海港的集装箱吞吐增量每年保持稳定的增长速度。

　　与此同时，公司还将港口物流作为公司的主要发展方向，并正式组建了上港集团物流公司，由集团全资控股，把集团内部所有的物流资源进行整合，将物流作为公司的第二大利润点。不过，物流业务目前只是港口的配套业务，仍然处在起步阶段，原来分属各公司的物流资源还有待进一步的整合，而社会物流水平有待进一步的提高。

　　上海港将把未来五年内发展成为国际航运中心作为发展目标，而“东北亚战略”则是上海港成为国际航运中心的关键一步。目前，上海港的国际中转量占总吞吐量的比重只有4%，而国际枢纽港的国际中转量通常都在40%-50%之间，上海港离这个目标还有很大的差距。

　　不过，随着洋山港的通航，上海港航道水深不够这一问题得以解决，吞吐能力大幅度上升，再加上相关航运政策和口岸环境的不断完善，上海港将不断提高国际中转的比例，逐步成为东北亚地区的国际枢纽港。(中证网)