对“东新恋”目前的态势，国内其他航空公司出言均十分谨慎。

　　深航党委副书记刘航昨天接受《第一财经日报》电话采访时说：“如果行业内重组、整合是一个市场行为的话，（这件事）是正常的。”

　　刘航认为，公司间的重组、整合，均可能对该行业有影响，如果是行业格局有变化，其他公司也会去研究这种变化，并有所对策。但说到对其他公司发展的影响，他认为，关键是该公司的发展能力和规划部署。 

　　南航董秘谢兵昨天接受本报采访时表态：“南航一直在关注事情进展，以后也会继续关注。南航尊重市场，同时南航本身作为国有控股的上市公司，会努力提高竞争力，积极应对国内外环境的变化。”

　　业界人士预计，东航、新航和国航不管怎样并购，都是股东层面、资本层面上的事情，航空公司的市场供求关系没有多大变化。即使是将来策略上的调整，具体业务的改观也需要一段时间才能显现。

　　“东新恋”撼动的行业格局，对南航和海航影响不容小觑。南航目前正在实施的是“北京+广州”双枢纽战略，而海航集团着力打造的大新华航空刚刚在北京总部成立。

　　但还是有相关人士表示，被否决并不令人感到意外。“看国航的方式、方法和手段，就能预测到结果了。”

　　该人士还认为，国航主要是把准了价格。“国航使大家相信价格太低，因此东航无法获得机构投资者和散户的支持。”在东航股东大会前夜，中航有限发出声明，要在两周内向东航提出每股价格5港元的收购新方案。但还有人认为，价格的高低除了看航空公司的价值，还要看对公司的未来预期，也许东航的投资者对东航的预期比较高。

　　对于接下来“东新恋”的走势，上述人士均不愿给出明确意见，但他们一致认为：“目前这个局面不是东航及其管理层能左右得了的。”