“东新合作”方案遭股东否决后，当事各方后续动作引人注目。分析人士指，一方面，中航方面提出的两周期限也让业界对东新方案的修改、乃至中航基于“一联一合一交换”的新方案充满预期；另外一方面，2008年8月9日前“东新合作”不接受第三方的排他性协议也让中航乃至国泰介入的可能性打上问号。不过，众多机构预测，新航不会接受提价，而东航将接纳中航的收购协议。

　　“东新合作”方案在东方航空股份有限公司（简称东航）今年的第一次股东大会上遭否决后，东航究竟会“嫁给谁”成为新一轮关注的焦点。与此同时，“搅局方”中国航空集团公司（简称中航）一改股东大会之前“咄咄逼人”态势，开始通过各种方式向东航“频频示好”。只不过，就目前来说，东航方面似乎并不领情，而是在继续维系与修复“东新恋”的努力。  

　　对赌抬价

　　“新航出价确实偏低，只要他们愿意修改方案，定价高于我们报出的5港元，那么我们对‘东新恋’乐见其成。”中航集团有关人士1月10日在接受《华夏时报》记者采访时，表明了对“东新恋”的最新态度。

　　中航方面有关人士亦曾在股东会后表示，之所以为自身提出方案预留两周的时间，也是希望东航和新加坡航空公司（简称新航）能够对原方案的入股价格进行再商讨和修改有关条款。

　　但中航方面相关人士同时也指出，企业在技术上可以实现“一夜之间”的跨越，但是在管理上无法跨越，这需要时间来积淀。“我们从来不相信外企派驻几个高管就能给我们的企业带来根本上的改变。”

　　1月9日，新加坡航空公司及其母公司淡马锡控股明确表态，尽管东航的少数股东否决了两家公司提出的收购提议，该交易仍有挽救的余地，新航不会放弃与东航的合作。面对敏感的价格问题，新加坡方面表示还未就提高价格进行讨论，但是“没有什么不可能”。

　　新航公共关系部副总裁Stephen Forshow1月10日接受媒体采访时亦表示，“新航有耐性，纵然需要更多时间，新航仍然热衷于与东航在大家同意的条款上建立关系。”但他重申：“新航并不会介入价格战，因为之前提出的价格是公平的。”

　　东航方面相关人士在1月10日接受媒体采访时表示：“目前暂未和新航就原方案事宜进行讨论和修改。”东航董事长李丰华亦曾表示，价格战没有尽头，中航永远都可以提出更高的价格来诱惑中小股东。

　　可是，如果新航坚持不肯提出高于3.8元的价格，如何过中小股东这一关，特别是在此次倒戈行动中发挥重要作用的融通基金和博时基金（分别是国航A股第一和第三大流通股股东），将会是东航面对的极大难题。

　　对此，东航董秘罗祝平表示“仍在等待中航提交正式的具体方案”。与此同时，有消息称，罗祝平已开始积极与投反对票的小股东展开沟通。　　

　　而包括野村证券、美林证券、中金公司等大多数机构认为，新航提价的可能性不大。

　　合作还是并购

　　1月10日，中航集团相关人士在接受《华夏时报》采访时透露：中航肯定会根据1月6日发布的公告，信守承诺，在两周内拿出一个比“东新合作”更优的方案。这个方案将是基于之前提出的“一联一合一交换”基础上形成的一揽子合作计划。而对于之前流传的国泰航空将共同参与收购的说法，该人士表示，目前具体情况暂时还无法透露，但不管国泰是否参与收购，一旦中航成功入股东航，“大家在业务上的合作是肯定的”。

　　该人士还表示，双方合作是在资源上进行整合，而非“一口吃掉”，他强调：“可以负责地说，东航的法人地位在双方合作后将会予以保留，东航这个品牌不会就此消失。”

　　有分析认为两家公司目前的关系也是最终达成合作的最大障碍。东航与中航在此次股权并购案上一度势如水火，并处处针锋相对。东航董事长李丰华在1月8日的股东大会结束后接受采访时甚至表示，坚决不会和中航合作，因为“根本看不上它”。

　　对此中航相关人士表示，理解东航方面的心情，但“分歧不妨碍合作”，因为“双方一直亲如兄弟，有长期的合作和友谊基础”，中航之所以反对东新合作只是希望“哥俩能一起做点事情，”相信东航上下会“转过这道弯”。

　　东航方面同一天则表示，根据与新航和淡马锡方面签署的相关协议规定：“东航股份承诺本公司及其控股子公司在交易完成前将不会进行任何与出售本公司或其控股子公司的任何股票或证券有关的将会导致投资者认购拟定的交易目的或利益不能实现的任何商讨或交易或任何其他交易。”因此在2008年8月9日之前，东航无法接受中航方案。

　　不过，虽然东航对于此议案的态度非常抵制，但是以东航目前处境来看，花旗集团、中银国际、中金公司等机构倾向其会被迫妥协。