东航国航“恩仇录”

　　在日前中航有限递交了入股方案之后，东航方面的表态依然强硬。

　　据知情人士透露，东航依然对“东新恋”情有独钟，目前东航高层正在加强与新航方面的沟通，以应对市场可能出现的变化。

　　在国航频频伸出橄榄枝时，东航董事长李丰华却激烈地表示“决不愿意卖给国航”。

　　国航与东航到底有何宿怨？

　　交好

　　“合久必分，分久必合”，这句话应用在中国民航的历史上同样适用。

　　国航与东航曾经是一对“难兄难弟”。倒退到上世纪90年代的民航业，东航是市场上不折不扣的“老大哥”。在航空公司普遍惨淡经营之时，东航却一枝独秀，不但盈利能力首屈一指，还率先玩起了资本之舞，在中国香港、纽约和中国上海三地上市。而彼时，国航只是若干航空公司中的“普通”一员。

　　转折发生在民航业大重组之时。2002年国家决定将航空公司组成三大集团，国航吞并了原国航、西南航和中浙航，而东航则吸收了原东方航空、西北航空和云南航空。

　　政府意志决定了三大航空集团的不同命运。

　　“东航并入的资产没有成为扩张的能量，却反而成为东航身上的包袱。”一位老东航的人悲哀地告诉记者，原本被吸收的航空公司就问题重重，整合之后的东航从此开始步履蹒跚。

　　“上海人的地域特色导致了与其他公司的劳资关系矛盾，文化不融合。”上述人士对记者举例，当时东航当权者采用的是“任人唯亲”，随着“老板”的更换，山西人、云南人、西北人先后被重用，用人机制导致整个公司都人心浮动。“管理的失误让东航开始一蹶不振。”

　　而此时，国航却因为并入了优良资产而开始重整旗鼓。中航集团的高层告诉记者，整合的第一步安稳人心，当时的国航董事长李家祥采取了一视同仁的做法，将并入的航空公司人员工资提升，做到基本与国航持平，同时在管理上采取了严格的考核机制，很多老领导不得不与后起之秀公开竞聘。

　　东航与国航虽然在管理、企业文化方面迥然不同，但作为国资委旗下的大型央企，二者的关系在当时非常融洽。2003年，李家祥写了一篇名为《树立正确的思维方式和思想方法》的文章，用以在国航内部学习。东航高层会晤时主动要求学习，并下发到所有干部的案头。“作为同一行业的竞争对手，可以互相学习经验，二者的良好关系可见一斑。”上述中航高层告诉记者。

　　随着不断沟通，2004年东航与国航秘密探讨了一份“连股连心”的方案，其主要内容为“一联一合一交换”，即双方在国际航线上联合运营；将旗下的货运航空公司国货航和中货航整合做大；同时二者交叉持股，互换管理层。当时的媒体获悉其中一二，大力炒作两家货运航空公司合并的事情，却并不知道这只是方案中的“冰山一角”。

　　不幸的是，由于东航数位高管的腐败案此事不了了之，可能改写中国航空市场格局的唯一机会“胎死腹中”。提及当年的事情，东航高层愤愤不平地表示：“是国航不守信用，导致合作无疾而终。”

　　裂痕

　　但在国航看来，当时的合作并非“无疾而终”，而是问题重重。

　　如果说，管理混乱只是东航的失误，那么战略摇摆则是东航的致命伤。在民航业大改革的风云中，东航押宝在山东市场，入股了当时的齐鲁航空公司，却因为纷争不断的内讧最终退出股份。就在东航自顾不暇的时候，上海航空应运而生。

　　“东航不重视上海这块风水宝地，却去山东碰了一鼻子灰，最终在自己的老家门口树立了一个竞争对手，这是它最大的战略失误。”一位资深民航人士向记者指出。

　　而后，东航意识到了上航的威胁，开始打响了赫赫有名的“上海保卫战”，调配各地分公司的飞机飞往上海，企图通过抢占航班时刻的做法来扩大市场份额，将上航逼入绝路。

　　然而意外发生了，东航出现了震惊世界的包头空难。空难之后东航痛定思痛，认定是“保卫战”加重了飞行员的工作量，“上海保卫战”就此终结，东航也失去了收复上海的最后一个机会。

　　与此同时，国航却在迅速调整自己的战略思路。此前，国航一直在“火拼”国际航线，是典型的“重国际、轻国内”。但李家祥敏感地发现，国航自从1990年以来在欧美航线就整体亏损，尤其在中国加入世贸组织以后，越来越多的中国客源更是逐渐流失到外国航空公司的航班上。

　　“当时国航已经连接了36个国家和地区，在触角伸至海外的同时国内腹地反而空虚，这是不是我们犯下的致命错误？”李家祥反思道。在这样的反思之下，国航开始重新设计自己的网络布局，在国内建立枢纽和网络。北京市场已经是国航的囊中之物，上海也随之进入了国航的“法眼”。在这样的战略考虑之下，国航与东航探讨了“一联一合一交换”。

　　事实上，国航并不是东航唯一钟情的伙伴。“多情”的东方航空曾经先后与瑞士航空技术公司、国泰航空、新加坡航空、国航等多家航空公司商讨合作事宜，最终却都未能成形。

　　“国航发现，东航真正的心思并不在企业利益上，二者的管理文化很不融合。所以当东航高管集体腐败案发时，国航就顺水推舟地结束了合作。”一位接近国航高层的人士告诉记者，此事成为了二者关系的转折。

　　而后，国泰航空与国航开始“暗送秋波”，并发布了“内地-香港最大的航空整合案”。2006年6月，国泰发布公报表示将收购港龙航空的所有股份；同时，国泰将增持国航的股份至20%，并出让17.5%的股份予国航及其子公司中航兴业，形成两大巨头交叉持股的局面。

　　“交叉持股的事情，当时的南航与东航都在反对，反对声音最大的就是东航。”上述知情人士表示。

　　对于经营不善的东航来说，当时最赚钱的几条航线主要飞往韩、日及中国香港。尤其是上海-香港航线，被誉为东航的“黄金航线”。以往在这个市场上，东航和港龙航空以密集的航班频率“二分天下”。

　　虽然对这个市场垂涎三尺，但由于航权限制、航班时刻紧缺等原因，国泰航空只开通了很少的航班连接内地与香港。同时，国航从北京始发到香港的航线远没有上海市场出发的“含金量”高。

　　怎样才能切下一块蛋糕？国航、国泰与港龙发起了航空史上最大的一起并购案，即由国泰全面收购港龙后，再与国航交叉持股。之后二者在香港航线上经营分摊，国泰、国航、港龙在航班、销售方面“三位一体”。

　　这样一来，相当于“老对手”港龙拉入两个同伙——国泰和国航，而东航依然在孤军奋战。在这种情况下，香港航线上的市场份额被竞争对手吞噬，而东航的“黄金航线”盈利走入了下坡路。

　　自此，东航与国航的关系急转直下。

　　激化

　　被孤立的东航开始加紧与新航谈判的脚步。知情人士表示，二者先后谈判了三年，历经数次分分合合。“导致谈判缓慢的主要原因，是双方对于卖出价格和进驻管理岗位的分歧。”

　　2006年，东航交出了一份难看的成绩单，亏损33亿元人民币，成为国内民航中唯一亏损的上市公司。它的人事管理成为外界众矢之的，在过去10年时间里，东方航空股份公司已经换了六届领导班子，平均每位总经理在任时间只有一年多。

　　与此同时，“老冤家”国航却经营得风生水起，在与国泰交叉持股后，还加入了世界最大的航空联盟：星空联盟。这意味着国航正式加入国际化阵营，将自己的国际网络铺向了全球。

　　东航不能再等了，它迫切需要一个“救世主”，不但能解决资金饥渴，还能帮助东航完善航空网络、提高管理水平。东航开始重新审视身边的新航。

　　“还有比新航更好的选择吗？”上述资深航空人士指出，新航不但是世界一流的航空企业，更重要的是，它还是国泰不折不扣的“对头”，二者无论在网络结构、品牌形象还是旅客定位方面都非常相似。

　　“国航与国泰是战略合作伙伴，东航如果与新航结成战略伙伴关系，不但可以利用新航提升自己的水平来抗衡国航，更可以利用新航与国泰的竞争关系，打压国泰的气焰。”上述人士表示，“这种‘一石二鸟’的考虑让东航做出了让步，甚至允许新航提名两名东航的董事会成员。”

　　东方航空的举动彻底激怒了国航，一场轰轰烈烈的“敌意收购战”就此拉开帷幕。

　　“中国最有希望的三个航空市场，首先是上海；其次才是北京和香港。”知情人士向记者暗示上海对于国航的重要性。但他同时补充，有媒体报道国航还同时觊觎上航，“这完全是莫须有。”

　　“对于国航来说，东航的吸引力不单单在于地理位置。入股东航还能挤走新航，在中国香港与新加坡这两个航空枢纽港的战争中，国航此举可以为老伙伴国泰加一些分，同时赢得政府一定程度的支持。”上述人士意味深长的表示。

　　但国航入股东方航空的事件遭到了政策的门槛。2007年9月，国航拟联手国泰竞购东方航空，最后因为国资委不同意而遭遇“流产”。

　　而民航总局原局长杨元元也公开表态：“我个人不同意三大航合并。”

　　杨的表态，让很多人不看好国航对东航的阻击。因为民航总局和国资委乃是国航面对的两大政策障碍。不过，随着国航董事长李家祥接替民航总局局长职位，国资委对“东新恋”的表态也出现了松动，表示“企业经营行为应由企业按市场化原则自主操作。”

　　国资委从一开始的阻止到最后的默认，政府态度经历了根本性转变。“这是一个信号，国企改革的阶段已经过去，目前进入了深化改革的阶段，矛盾转向了中国企业如何在全球背景下提高规模，参与全球竞争。”安邦集团研究总部高级分析师贺军如此解释。

　　政策环境的缓和让国航增加了勇气，频频向东航发出“挑衅”。但对此，东航丝毫没有留下任何合作的余地。“即使国航提出方案我们也不会愿意，因为在他身上我们学不到东西。”李丰华如此表示。

　　除了以往的宿怨，东航强烈抵制国航的原因还有管理层自己的考虑。“如果与新航入股，国家不但在外资控股比例上有限制，管理权方面东航还依旧占有绝对的话语权。”上述人士分析，而国航入股后东航的高管就“前途迷雾重重”。

　　“虽然国航一再表示东航拥有独立的管理权，但国航最终会入股多少比例？它的强势是否会导致东航管理权旁落？”上述人士一针见血地指出，对于东航现有的管理层来说，国航的收购意向无异于“下课铃”，是他们断然无法接受的。“除非国家有通盘的考虑，导致国航入股事件出现整体转折，否则国航在入股东航时必然要经过东航的种种挣扎。”上述人士强调说。