中航有限新方案实施的前提是“东新合作”方案在明日东航股东大会上被否，而中航有限的“亮剑”实际已提前投出了反对票。

　　国资委上周五发出的两点声明扫清了中航有限的顾虑，每股不低于5港元的新方案将东航之争瞬间推向了高潮。

　　根据中航有限的方案，如果以每股H股5港元计算，东航定向增发募集资金将达到149.24亿港元，比新航方案的113.42亿港元净增加35.82亿港元。中航有限如果取代新航和淡马锡认购东航增发的18.84亿股H股，将为此掏出94.22亿港元的现金。而东航集团认购余下约11亿股东航增发的H股将需要支付55亿港元。

　　值得注意的是，中航有限在声明中特别提到，“若有必要及可能，在对东方航空持股低于其本次发行后股本30%的前提下，中航有限方面愿意认购原拟由东航集团认购的部分东航的H股。”

　　分析人士认为，这句话非常值得玩味。首先，持股比例低于30％规避了中航有限的要约收购风险，而一旦东航集团将部分东航H股的认购权让度给中航有限，势必造成东航集团在增发后持有东航的股权比例低于51％，失去绝对控股地位。

　　其次，此前东航董事长李丰华在北京路演时曾说，每股3.8港元的价格也是考虑到国家的承受能力。那么如果由中航有限替东航集团认购部分东航H股，就可以适当减轻国家通过东航集团注资的压力，从这个角度讲也是对国资委的一个示好。

　　第三，这句话既表明了中航有限非常看好东航的股份和志在必得的态度，同时也是对此前舆论上的中航“搅黄说”进行反击。如果按照新航的方案，增发后新航和淡马锡合计将持有东航总股本的24％，中航有限则将持股希望提高到了不超过30％。此外，近日舆论有观点认为，“中航有限在二级市场获利已经不菲，如果新航方案被否，股价下跌，真正受损失的还是小股东，而中航有限迟迟不抛出新方案，显得没有‘诚意’，其真实目的无非是想搅黄东新恋。”中航有限昨日抛出新方案回应了“搅黄说”。

　　针对中航有限抛出的新方案，也有业内人士提出质疑。中航有限在股东大会即将召开之际发表声明，其真正用意是不是想引导中小投资者投反对票？

　　另外中航有限提出的新方案也被认为有其不确定性：一是中航有限是否有足够的现金流来完成其所建议的收购，二是中航有限的新方案是否能够得到主管部门的批准。