昨日，中交股份H股十一点十三分突然停牌。

　　中交股份控股两家A股上市公司，其中，振华港机微涨2.21%，路桥建设封于涨停。据悉，中交股份有关人士在香港表示，中交股份将竞标港珠澳大桥建设项目，志在必得。而有知情人士透露，中交股份回归A股市场有望加速，可能借壳路桥建设，通过换股吸收合并实现整体上市的目标。

    中交竞标港珠澳大桥

　　6月6日，中交股份召开2006年度股东大会，有媒体报道称，公司执行董事兼财务总监傅俊元表示，中交股份旗下子公司中交公路规划设计总公司，正在负责港珠澳大桥的整体设计，公司今年年底将参与港珠澳大桥的竞投。

　　傅俊元表示，公司有意投标的部分主要是香港、澳门及珠海三地口岸之间的连接桥，亦即是海上部分的桥梁、人工岛及隧道，预计造价约300亿元。由于规模庞大、技术难度相当高，加上是”中央政府牵头“的模式，中交股份从技术、规模等各个方面，对该项目都是志在必得的。有业内分析人士认为，路桥建设在桥梁建设方面实力很强，如果中交股份竞标胜出，路桥建设有望承接部分工程项目。

    传借壳路桥建设

　　2006年12月，中交股份发行H股，而原计划是A+H同步发行，只是因为旗下同时拥有两家A股上市公司振华港机和路桥建设，证监会当时没有批准公司发行A股。于是，一种极为普遍的说法盛行于坊间。中交股份极有可能利用H股募集到的资金，将振华港机和路桥建设中的一个私有化，然后再将资产注入剩下的上市公司；或者将两家上市公司全部私有化，从而实现整体上市。

　　分析人士指出认为，振华港机作为绩优大盘蓝筹股，同时拥有A股和B股，私有化的成本极高，而且其业务相对独立，与中交并无同业竞争的情况，因此不会成为中交私有化的对象。而路桥建设就不一样了，总股本不大、业绩较差小，更主要的是其业务与中交基本雷同。因此，私有化路桥建设是最好的选择，而且很可能通过换股吸收合并方式实施。整个流通盘也就20多亿元，而且中交股份要回归A股实际上只有换股一条出路。

　　不过，在股东大会上周纪昌称，私有化两家公司需要几百亿的资金，中交股份目前无法支付这笔资金，否定了近期私有化振华港机和路桥建设回归A股的传言。(巩万龙/每日经济新闻)