记者从昨日召开的中国国航（601111）业绩说明会上获悉，中国国航2008年的资本开支计划将达到180亿元，其中118.8亿元用于飞机的引进，另有60.87亿元用于基础设施改善等其他支出。

　　今年投放24架飞机

　　日前公布的年报显示，中国国航2007年实现业务收入497.39亿元，利润总额52.03亿元，归属于母公司的净利润38.81亿元，同比分别增长14.58%、20.48%、和30.37%。

　　研究员认为国航的运力投入在行业景气上升阶段有些保守。广发证券分析师卓悦认为，国航运力投放低于实际航空需求的增速，这虽然能在一定程度上提高客座率，但也不能充分分享国内航空业景气带来的成果。

　　年报显示，2007年，中国国航共运送旅客3484万人次，较2006年的3150万人次增长10.59％，而2007年全行业运送旅客人数同比增长了16.8％。

　　国航董秘黄斌介绍，2008年国航计划引进24架飞机，包括8架A320、7架A330和9架B737。这比国航去年投入29架飞机的运力增长规模要小。

　　黄斌解释称，国航在引进飞机方面保守是考虑到自身的维修、后勤等保障能力，以及管理能力是否匹配。

　　对于2007年国航董事会决议的公开增发事项，国航投资者关系总经理饶昕瑜表示，一切都在走程序，但在时间窗口的选择上可能会作些调整。去年11月份，国航曾公告拟增发不超过4亿股A股，购置15架波音787飞机、24架空客320系列飞机和15架波音737系列飞机，并补充流动资金不超过15亿元。彼时，国航的股价尚在20元以上，依此计算，募资额可达80亿元左右，而截至昨日收盘，国航的股价收于16.27元。

　　一季度货运将扭亏

　　国航的货运业务在2007年表现一般，董秘黄斌表示，经过2007年的调整，2008年国航的货运将进入收获期。

　　黄斌告诉记者，今年1～3月份，国航的货运业务与去年同期亏损2.5亿元相比已经扭亏为盈了。去年国航对货运的机队和航线结构进行了调整，今明两年再陆续将几架B747-400飞机改造成货机，扩充运力。

　　黄斌还透露，在去年收购中信泰富所持国货航25％股权基础上，国航今年将继续收购首都机场所持有的国货航24％的股权，以实现100％控股国货航，并使其成为与国泰航空成立合资货运航空公司的主要载体。今年国货航计划引进三架TU204-120C货机。

　　此外，对于成本控制方面，黄斌表示国航今年将对50％的航油进行套期保值。去年1～3月份，国航将套保的航油中间价位定在65美元，套保成果显著，但此后国际油价大幅上涨，很多套保工具都不能派上用场。今年国航已有1460万桶航油的套保规模，中间价位定为80美元，今年1～3月份套保带来的收益已超过亿元。

　　三年打造亚洲枢纽

　　国航业绩说明会上透露出的另一个重要信息是公司发展战略的调整，国航规划发展部孙庾告诉记者，这主要是由于国际航空业的竞争环境发生重大变化所致。

　　孙庾所说的重大变化即指“天空开放”。2007年3月份，欧盟和美国达成了互相开放航空市场的“天空开放”协议，从2008年4月份开始，欧盟和美国的任何航空公司可以不受限制地开辟两地所有城市间的航线。

　　孙庾认为未来世界航空的竞争将是国家或地区超级承运人之间的竞争，随着中国的天空日益开放，国航面临的国际竞争将非常激烈，因此必须对2002年以来着眼于国内市场的发展战略进行调整。

　　超级承运人首先要有一个稳固的大型航空枢纽，孙庾认为国航拥有的北京枢纽是目前亚洲去往欧洲和北美最佳的乘机点，因此国航将在新战略中不遗余力地打造北京国际航空枢纽地位，力争在三年内将首都机场打造成亚洲航空枢纽，用五年时间打造成世界航空枢纽。

　　据介绍，国航目前在北京投入了132架飞机，占有44％的旅客吞吐量份额，这与欧美航空公司在其基地机场60％以上的市场份额相差甚远。

　　除了北京枢纽之外，国航目前还在建设上海的国际门户和成都的区域枢纽。国航目前在上海投放了31架飞机，占有24％的市场份额；在成都投入39架飞机，占有36％的市场份额。

　　对于业内普遍关心的东方航空（600115）股权争夺事宜，国航董秘黄斌强调了三点：第一大股东中航集团是有诚意的；第二每股5港元的入股价格不会变；第三希望双方能坐下来详细商谈。