□本报记者 陆洲 
　　
　　作为国内车轴行业的龙头企业，晋西车轴(600495)在兵工系统内外都颇有名气。在国内铁路投资建设提速的背景下，晋西车轴将迎来难得的高景气。

　　自2004年上市以来，经过三年多的时间，晋西车轴在2006年已经形成了比较好的发展平台，从今年开始则步入了稳步提升的通道。目前，晋西车轴的产品占据国内市场的份额超过1/3。特别是国际市场发展较快，去年增幅超过100%，占到了主营收入的40%。公司目前产能为9万根，新的生产线年底投产后公司产能将提高至12-13万根，实际最大生产量可达14-15万根。

　　业内专家指出，我国高速铁路用车消化引进吸收国际先进技术，走的是整机引进、组装进口零部件、零部件逐步国产化的路线。目前，国内整车企业已可完成部分型号车辆的组装，后期将从一般零部件到核心零部件逐步推进国产化，并带动国产配件企业发展。在订单数量不变的情况下，高端配件比低端配件的订单金额将有2-2.7倍的增长。

　　目前，我国货车主要配件的升级换代过程已在2005年到2006年完成，未来几年可预见在高速列车和动车组配件方面将逐步通过技术进步实现部分配件国产化，从而带来相关行业阶梯式上升的利润空间。在车辆配件的进口替代过程中，较简单的非核心和外围配件，如车载弹性元件、高速空心车轴和受电弓等将先行完成替代过程。机车配件销售收入的增速明显高于机车整车的销售收入增速，毛利率水平也明显高于机车整车。 

　　公司有关人士表示，随着RD2轴转变为RE2B轴，车轴价格也从3800元/根上升到4300元/根。长期来看，RE2A轴有可能成为主导品种。公司目前也在开辟新的利润空间，向生产轮对零部件发展，在成本控制空间有限的情况下，努力提升毛利率。去年，公司车轴业务利润率再次大幅上升，已经达到23.93%。预计未来将稳定在25%左右的水平运行。

　　事实上，从2008年开始，动车组和高铁将拉动晋西车轴的产能上一个台阶；2009、2010年将有较大增长。公司“十一五”期间目标是做到国际第一的水平，达到年产22万根车轴的水平。(中证网)