全年均值将超去年300—500点

　　本报记者 欧阳波

　　3月9日，BDI指数（波罗的海干散货运价指数）突破5000点关口，最近这些天都维持在5000点高位运行。去年同期BDI指数在2500点左右，现在BDI指数相比去年同期上涨近100%左右，比前一个月上涨10%左右。

　　研究员认为，中国对铁矿石的抢运，澳大利亚天气恶劣导致航船压港现象严重，中国对煤炭等大宗商品的庞大需求，导致BDI指数持续在高点徘徊。

　　三大因素推动高点运行

　　2005年下半年BDI指数逐渐下滑，年终收于2321点，这种下滑态势一直延续到2006年年初。到2006年7月份的时候，BDI指数一甩疲惫态势，一举突破3000点，航运市场的火热，使BDI指数一路走高，今年3月份更是突破5000点的高位。

　　事实上，按照往年的市场行情，3月份航运市场进入相对较淡的季节，在传统的海运淡季，BDI指数为何出现逆势上扬的态势？华泰证券研究员余建军认为，主要有三种因素促成BDI指数行走到目前高位。

　　中国对铁矿石的抢运，是造成航运市场运力紧张的首要原因。以往旷日持久的铁矿石价格谈判，在去年年底却早早达成一致，根据谈判结果，国际铁矿石基准价格在2006年基准上上涨9.5%，上涨后的价格将于今年4月1日起正式实施。在价格上涨日期前，铁矿石进口商会积极抢运更多的铁矿石，从而导致铁矿石进口量上升，最终驱动BDI指数节节攀升并居高不下。

　　其次，澳大利亚压港现象严重，航船不能及时靠岸，进去的船无法正常出港。早前澳大利亚港口工人曾出现罢工，近期又有报道指出，澳大利亚主要的码头受到恶劣天气影响，都出现了封港情况，尽管没有得到官方的证实，但澳大利亚目前肯定存在进出港困难的局面。

　　再次，航运市场上的中国因素，一直在BDI指数涨跌中占据重要位置。以中国为首的国家，对煤炭等大宗商品存在着大量需求，中国是世界上石油、铜、大豆等大宗原材料的大买家，同时也是世界大宗原材料贸易需求的强劲拉动者。中国大宗商品的需求上升，作为承担大宗商品运输的航运业，自然将承担更多的航运任务，BDI指数也水涨船高。

　　有研究员也指出，近年来造船处于高热状态，从某种程度上也反映了目前航运市场的景气度高涨。尽管一直有相关人士在提醒，航运市场存在供过于求的局面，但目前运力还是有一定的紧张。特别是压港现象一旦存在，运力将会更加紧张。

　　4月份可能有所下滑

　　国泰君安研究员孙利萍在研究报告中指出，BDI指数不可能一路上涨，在进入第二季度后，BDI指数将可能出现回落。一季度是航运业的旺季，同时有铁矿石进口商抢运铁矿石因素，因此预计2007年一季度BDI指数将维持在高点，二季度进入航运业淡季，预计BDI指数将下滑。而进入到下半年旺季时，预计BDI指数仍将回升。

　　进入4月1日，铁矿石2007年的运价将正式实施，抢运局面将结束，对运力的需求将出现一个下降态势。

　　国内一家大型航运企业的航运研究员强调,二季度将是航运业的传统淡季，淡季的出现将减少对航运的需求。长江证券研究员纪云涛认为,今年干散货船舶运力增速将显著降低,市场景气度有望进一步提高,预计今年上半年BDI均值为3000点,同比大幅上涨20%,全年均值为3500点,同比上涨10%。

　　研究员比较一致的认为，二季度BDI指数可能会下滑。但干散货市场供需形势将整体上好过去年，BDI指数均值也将高于去年，预计高出的点位将大致在300点到500点之间。(中证网)