“出口快车”减速
 
　　□新华社记者 李荣 　　

　　中国钢铁“出口快车”终于减速了。据中国钢铁工业协会公布的最新数据，今年９月当月，中国出口钢材和钢坯折合成粗钢的数量首度出现了同比下降。虽然作出“出口拐点”的判断还为时过早，但业内普遍认为出口减速已成趋势，钢铁业持续一年多的“出口拉动”型格局正面临转折。

　　业内专家发现，虽然高成本还在支撑钢材的高价格，但钢铁业“痛苦的调整期”必将来到，与其被动调整，不如主动“出手”。

　　“两条下降曲线”

　　“出口终于下来了。”这是记者近期在采访钢铁业内人士时经常听到的一句话。今年上半年，国家连续出台钢材出口限制政策，但市场“反向预期”，集中“抢关”出口，钢材月出口量居高不下，一时引起相关各方忧思。

　　但在中钢协最新的信息发布中，“好消息”终于来了：中国钢材出口增幅正在逐月回落。今年４月份钢材出口同比增幅达１４６．４８％，８月份回落到３９．５２％，９月份回落到９．１４％。如果把９月份钢材、钢坯出口折合成粗钢，今年９月份中国出口粗钢５０７．８４万吨，同比减少３１．８１万吨，下降５．９％。

　　根据公开数据，今年６月份中国出口钢材为６３６万吨，７月份为５９４万吨，８月份为５３８万吨，９月份为４４４万吨，逐月回落的态势十分明显。今年３季度的出口钢材总量较二季度下降了２０％左右。

　　在被问到钢材出口这根“下降曲线”时，上海“钢之家”资讯机构专家吴文章提醒注意另一根“下降曲线”，就是国内钢产量的增幅下降趋势。据统计，今年前９个月中国生产粗钢同比增长１７．６１％；１月份增幅２６．０８％，９月份增幅１７．４７％，回落８．６１个百分点。

　　据分析，由于国内钢产量从前几年３０％以上的高增长回落到１７％左右的增幅，产能过剩压力正在得到释放，可供出口的资源量在减少，加上国家调控措施增加了出口成本，国内外钢材“价格差”在缩小，出口动力减弱有其内在的原因。

　　调整的“前夜”？

　　据国内知名钢铁资讯机构“我的钢铁”作出的最新分析，中国钢市正由出口拉动型转向成本支撑型。虽然钢材出口逐月回落，但国内钢价却没有明显的下跌，有些品种甚至还在向上攀升，其中螺纹钢的价格还高出了去年末的价位，部分市场还曾创出了历史高位。究其原因，成本正“走向前台”，替代出口，成为推动当前钢市高位运行的支撑力。

　　资料显示，今年以来国际现货铁矿石价格大涨，印度矿到中国的到岸价已涨至每吨１７５美元以上，而去年末只有７６美元；大宗物品海运费暴涨，巴西至国内的矿石海运价已涨了１．６倍以上；焦炭价格也较去年末涨了３０％以上。据初步测算，国内原燃料以外购为主且无长期协议优惠的钢企，粗钢生产成本较去年末至少上涨了７０％以上。

　　宝钢集团相关人士说，钢铁业是一个周期性明显的行业，一般一个周期有４个阶段：低成本、低钢价阶段，是一个起步；低成本、高钢价阶段是“盈利最实在、行业发展最踏实”的阶段；高成本、高钢价阶段是“调整的前夜”，风险正在积累；到了高成本、低钢价阶段就是一个“痛苦的调整期”。目前高钢价的“高成本支撑”格局，可能是一个“调整的强烈信号”。

　　“主动出手”避免被动

　　不少业内人士都认为，中国钢铁业的调整是“一个绕不过去的难关”，长痛不如短痛，关键是要掌握主动。主动取舍，前景明朗；被动取舍，调整的成本就会加大，就会更多反复和曲折。

　　中国钢铁业两年前出现结构性产能过剩，后来的“出口井喷”给了一些钢厂“救命稻草”，延缓了结构调整的速度。但片面的“出口拉动”很快就被证明是不可持续的，不仅“资源消耗和污染留在国内”，得不偿失，而且还引起国际贸易摩擦。

　　吴文章分析认为，钢材出口高潮期已经过去。接下来的出口调控应更“精准”，更主动，坚决控制低附加值产品出口，留出空间让中国高质量钢材到国际市场去竞争。宝钢相关人士也认为，在出口调控上“主动出手”，可以避免高端与低端“两败俱伤”。

　　至于高成本下的行业调整，业内也认为要“更为主动地应对”。据“我的钢铁”等机构的研究人员说，高成本对国内钢企是一个“挑战”，当前相当一批钢厂的利润空间已非常有限，有些钢厂在部分品种上已出现成本与价格的“倒挂”，开始减产或停产。应进一步实质性理顺资源和环保的成本体系，落实淘汰落后产能的政策措施，不给“变相规避”手段留出空间。