国际散装航运市场正在经历 一场考验。虽然一些机构预测国际散装航运市场今年有望维持景气，但在国际金融波动的大背景下，波罗的海干散装型指数 (BDI)已是连续 7个交易日下跌，目前跌幅在9.54％，面临7800点保卫战。 

    波罗的海干散装型指数 (BDI)自去年11月创下11039历史高点，到今年元月底下探至5615点后反转向上，在3月达到8000点以上（其中3月10日BDI是8624点），不过近期因传出力拓将放弃铁矿砂合约价格的影响，加上市场预期贸易转向下滑，导致 BDI重挫拖累，面临7800点保卫战。
 
    由于国际散装航运承载铁矿砂、煤炭及谷物等大宗物资，景气循环与上游原材料需求连动相当密切；目前由于中国、印度、中东等新兴市场崛起，大宗物资需求量迅速成长；尤其中国经济成长快速，导致市场普遍预计工业发展使得“金砖四国”对铁矿砂需求在未来25年内将大幅增长2倍，这将带动散装航运景气持续。  

    据美林证券最新的研究报告指出，中国市场在2008年对于铁矿石和煤炭的需求仍将不断增长，今年铁矿砂进口增长率约18%，而澳洲铁矿石供应商运输能力已达上限，迫使散装船必须往巴西载货，预计散装航运今年景气可望继续延烧。  

    不过，近期全球金融市场的下滑使得国际市场担忧国际贸易的普遍下滑会带动航运的衰退。在过去2个月，横跨太平洋两岸的货柜运费大幅下滑，显示产业的低迷状况可能会恶化。在洛杉矶和加州长岛的主要港口 (占美国西岸货柜运输的2/3)，1、2月的进口量较去年同期减少8.8%，分析人士将此归因于美国经济疲弱、房地产市场不景气以及油价高涨影响美国需求。  

    与此同时，最新数据显示，与前几年美国自亚洲进口商品的成长率保持在10％的增幅相比，在2007年预期不会超过2%。而国际原油价格的不断升高，使得燃油成本的提高削弱了航运公司盈利能力。目前，燃油占了许多船运公司成本超过50%，在此成本大幅上升后，许多船运公司计划提高运费或附加费。  

    最新消息显示，由15家主要货柜船运公司组成的跨太平洋运价稳定协议组织 已要求将亚洲至美国东岸的每40呎货柜空间涨价400美元，运至东岸的每40呎空间涨价600美元。  

    中国的中远航运和日本 K Line America计划年底前在所有合约上加收燃料附加费。根据贸易组织世界航运协会统计，目前全球每周有超过 125班货柜轮由亚洲开往美国，较1999年增长60%。 但近几年，此航线的利润逐渐低于其它路线，使得主要海运公司更重视成长较强劲的欧洲路线。 

    为了应对运输量减少，全球3大货柜运输公司－丹麦 Maersk Line、法国 CMA CGM Group和瑞士Mediterranean Shipping Co.在每周的跨太平洋航线中共享相同船舶的货仓，希望能降低成本最高达30%。