截至目前，从已公布的年报来看，2007年航运上市公司均实现了不同程度的增长，各个细分市场也表现不同，符合市场的普遍预期。

　　分析人士认为，由于全球经济发展蕴藏着不确定性，因此2008年航运业整体将呈现振荡走势，各个细分行业业绩表现将各异，但航运市场整体仍将向上。远洋干散货2008年热度不减，远洋油轮运输依旧不被看好，集装箱运输将比较平稳。但中国沿海运输由于通过锁定运价来锁定利润，因此业绩增长趋势明显。

　　细分行业表现各异

　　正如中海发展（600026）在年报中所言，国内外航运市场总体需求旺盛，行业景气度持续高涨，但各细分市场发展不平衡。

　　2007年，由于铁矿石、煤炭等大宗货物需求上升较快，国际干散货运输市场需求持续旺盛，而新增运力投放不足，导致运价持续走高，同时，由于中国经济持续较快增长，沿海煤炭运输需求持续快速增长，沿海散货综合运价指数均值同比上升25.8%，公司与客户签订的2007年度电煤包运合同基准运价同比提升了14.1%。

　　而受国际原油价格高企等因素的影响，国际油运市场需求总体不足，同时，由于新增运力投放过剩，运力供过于求，导致运价呈震荡走低态势。不过，内贸油运市场基本保持稳定。

　　因此，2007年，干散货业务赚得盆满钵满，油轮运输业务愁云惨雾，集装箱四平八稳。

　　2007年，BDI（波罗的海干散货指数）创下了历史上的高点，这个高点比2004年创下的高点几乎高出一倍!从中海发展和中远航运（600428）公布的年报以及中国远洋（601919）公布的业绩预告不难判断，从事干散货市场运输的公司在2007年绝对是一个丰收年。

　　中海发展2007年的年报显示，受益于2006年底成功收购控股股东中国海运（集团）总公司及其附属公司所属的42艘干散货船，以及国际干散货与国内沿海煤炭运费上涨，公司利润同比大幅上升。报告期内，集团共完成运量2164亿吨海里，主营业务收入人民币126.42亿元，同比分别增长26.6%和34.8%；主营业务成本人民币73.29亿元，同比上升23.9%；实现净利润人民币45.96亿元，每股收益人民币1.3819元，同比上升65.9%。

　　中国远洋预计2007年度业绩将超过已披露的盈利预测数据的50%。而中外运航运（0368，HK）公布的年报就显示，航运业务2007年亏损共计152.2万元，主要由于油轮航运市场疲弱导致运费费率下降。

　　干散货运价高于去年

　　研究员表示，全球经济发展程度，成为判断航运市场的重要风向标。无论是干散货运输、油轮运输和集装箱运输，都与全球经济动向息息相关。2007年的干散货市场异常火暴，就离不开全球经济的活跃，美洲和欧洲航线贡献卓著，同时中国对煤炭和铁矿石进口的大幅增长，这些都刺激了干散货航运市场的走强。

　　一般来将，BDI指数反映着世界经济的活跃程度，它是世界经济发展的晴雨表，如果世界经济发展迅速，进出口贸易活跃，BDI指数就上涨，反之，BDI指数将下跌。

　　目前由于美国次级债引发的经济后果并没有完全明晰，导致市场对全球经济的走向无法做出最后判断，全球航运市场也受此影响，波动性在逐步加强，因此，研究员认为2008年的走势将处于振荡中，但整体的干散货运价将高于2007年，并有望再创历史新高，因此干散货公司业绩增长值得期待。

　　国内沿海运输处境有利的多，特别是对签订合同运价的上市公司而言，锁定运价就意味着锁定利润，基本不受市场波动影响，未来的业绩也有强力的保障。