4月25日，中国船舶（600150）披露2008年一季报亮丽业绩：公司实现净利润9.84亿元，同比增长135.91%；实现基本每股收益1.485元，同比增长69.33%。与此同时，公司还透露了两大利好：一是由于中国船舶整体上市，转变为拥有造船、 修船、造机三大业务的控股型企业，预测今年上半年归属于上市公司的净利润将同比增长800%以上；二是股权转让后的江南长兴造船公司的工商营业执照刚刚被颁发，至此，中船集团旗下又一块高盈利资产注入上市公司的事项正式完成。

　　在全球造船业火爆的背景下，中国船舶及其母公司中船集团目前产销两旺。中船集团的下属企业，不仅造船一线，就连船舶设计这样的科研单位，也是一派繁忙景象。位于上海的中船九院内，入夜时分也常常是灯火通明。九院的人士告诉记者：“业务量多得排也排不过来，新招聘进来的大学生，很快就开始挑大梁了”。

　　但与此不和拍的是，尽管有造船业景气带来的业绩增长预期，有中船集团资产进一步注入的巨大想象空间，中国船舶在进入2008年以后，在二级市场的股价还是如雪崩似地下滑，1月底，中船将“A股第一高价股”拱手让给了贵州茅台。据Wind资讯统计，自2008年1月至4月，中船A股股价跌幅一度超过70％。

　　火爆船市的隐忧

　　虽然中国船舶创造了央企成功整体上市的典范，并因此带来国有资产的大幅增值。不过市场人士也公认，中国船舶的强势，还直接依靠于背后整个船舶市场的火爆。仅仅数年前，在造船市场不景气时，中国船舶的前身沪东重机，一度还带上了ST的帽子。

　　据统计，2007年全国造船完工量为1893万载重吨，同比增长30％；新承接船舶订单9845万载重吨，增长132％；手持船舶订单1.5889亿载重吨，增长131％。这三大指标，分别占世界船舶市场份额的23％、42％和33％。

　　船舶专家告诉记者，已经完工的数量增长仅30％，而新接和已接订单的增长却均为130％以上，足见产能的扩张和需求的扩张根本不成比例，船市的火爆显然还要延续。此外，供需不均衡也会让单船的利润水涨船高。