3月31日，东方航空云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地14个航班发生了诡异的“返航”：航班飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，又都飞回昆明。对此，东航始终坚称是天气原因使然；但也有消息称是东航飞行员“罢飞”。    

　　今天上午记者从东航总部获悉，目前这些航班已全部恢复正常。至此，此次国内民航业内“返航”事件似乎已告一段落，但随着事态发展，“返航”事件的疑团却越来越多，真相也变得越来越扑朔迷离。

　　疑点1 为何天气只影响东航一家

　　事实上，如果真的是因为天气原因，飞行员确实有权利选择返航。但问题是，在同一时间段，在昆明、丽江、大理等六个城市之间的相同航线上，除东航航班外，其他航空公司的所有航班都没有发生返航。“返航”显得非常蹊跷。

　　一家民营航空公司的内部人士也表示，能够导致14个架次的飞机同时返航的“天气原因”是非常罕见的，而且如果真的发生这样的恶劣天气，那么其他航空公司的飞机也肯定会受到影响。“就我所知，东航云南分公司使用的是波音系列的中大型客机，抗天气影响能力还是很强的。”这位内部人士说，“如果连波音飞机都抗不住了，估计那里的天气也只有战斗机能飞了。”

　　疑点2 一封神秘的“公开信” 

　　 如果说此次返航真是因为“天气原因”，那么“机长罢机”就是误传。但奇怪的是：有关云南当地“恶劣天气”的报道并没有见诸报端，而东航云南分公司内部的“公开信”却不胫而走，并被称为此次返航事件的导火索。

　　据云南媒体报道，在此次“返航”事件发生的前几天，在东航云南分公司的宿舍、飞行楼里，贴出了多份名为《致东航云南分公司全体飞行员的一封信》。信的内容包括，相对同行而言，待遇太低；针对飞行员的检查使“飞行员的自尊心受到巨大伤害”；工资和补贴标准没有与税收标准接轨等。而东航去年轰动民航业的“郑志宏辞职并遭到天价索赔”的事件也赫然在其中。信中提到很多案例，希望东航的飞行员“应该警醒”了。    

　　疑点3 “闭门密谈”只为天气

　　今天有云南媒体报道称，昨天，东航总部以及云南分公司的高层领导和飞行员代表进行了座谈沟通，共50余人与会，会议时间长达3个半小时。由于所有媒体被拒之门外，“闭门商谈”的内容不得而知。

　　相比起扑朔迷离的“公开信”，此次“闭门密谈”倒被东航公开证实。昨天，东航云南分公司党办李露荣证实了东航领导与飞行员代表开会对话一事。今天上午，记者也从东航总部证实了此次会议的存在，只是详细的会谈内容还没有得到材料。

　　那么，3个半小时的会议究竟讨论了什么内容呢？显然，根据常例推测，会议只可能有两个议题：要么就是领导对这次罕见的“天气”特别感兴趣，需要向此次“恶劣天气”的见证者也就是飞行员了解情况，不过，没有消息提到此次会议邀请了任何气象局的专家和负责人；另一种可能就是，大家坐下来谈判，平息这次“罢飞”。

　　疑点4 为何咬定“天气原因”

　　虽然种种迹象表明东航的此次大面积返航并不是简单的“天气原因”，截至今天上午10点记者发稿，东航关于此次大面积“返航”的解释依然是“天气原因”。为什么东航一口咬定这个说法呢？

　　一位民营航空的内部人士说出了自己的观点，“首先，‘罢飞’事件将极大影响公司形象，这对于正处于中航收购、新航合作中的东航很不利。”这位负责人表示，而更重要的是“罢飞”事件后的赔偿，“如果这事件真的是‘罢飞’而非‘天气原因’，那就和东航一直以来的官方解释不符。那么东航不仅要面对重新赔偿的问题，而且还有可能牵涉到‘欺诈消费者’，也就是说，东航很可能已经处于‘骑虎难下’的境地。”

　　【事件回放】

　　3月31日，中国东方航空云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地的14个航班在飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，航班又全部飞回昆明，这导致昆明机场更多航班延误，大量旅客滞留。被耽搁行程的旅客，在昆明机场对此表示极为不满，纷纷要求退票或改签。

　　虽然东航官方解释是“天气原因”，但同一天飞往上述地区的其他航空公司航班则正常降落。而据《南方都市报》报道，事发前，该公司飞行员宿舍中流传了一份公开信，历数了飞行员的不满原因，其中包括待遇偏低；针对飞行员的检查使“飞行员的自尊心受到了巨大的伤害”；工资和补贴标准没有与税收标准接轨；认为飞行员辞职遭到天价索赔是不公平之举等。

　　无独有偶，3月份以来，民航业已发生多起类似事件：3月14日下午，同样由于认为受到了不公正的待遇，上海航空公司40余位机长同时报请病假；3月28日，东星航空11名机长因与公司发生劳资等纠纷，集体“告假”，导致多数武汉始发的航班停飞。

　　为什么警方还没有介入？

　　就在备受关注的许霆案再审宣判的同一天，云南上空14个航班莫名掉头回飞，上千名乘客遭遇空中惊魂，这就是震惊全国的东航“罢飞”事件。

　　按照航空公司的说法，这些飞行员对天气发生集体“过敏”，执行了正常返航行为。然而，事件发生前，飞行员宿舍楼出现“抗议信”，表达了“待遇太低”等不满；事件发生时，多个航班安排的飞行员表明不愿执行飞行任务；事件发生后，民航局表示要严处“罢飞”的带头人。这种种迹象都指向，这是一起有目的的“罢飞”行为。

　　据传，目前东航云南分公司正在与飞行员们进行秘密协商，部分乘客正准备起诉航空公司“商业欺诈”，民航局也在关注此事进展。但最应现身说话的，并不是这些人，而是代表公共利益的司法机关。

　　从经济损失上来说，航班起飞，要承担燃油、人力、机场基础设施、空中交通管制等巨额成本。“罢飞”导致的乘客时间、经济损失更难以估量。另外还有燃油消耗造成的环境污染等等。这些损失归根结底，受害的都是公共利益。

　　更令人担忧的是，这次飞行员的集体“罢飞”，虽然目的是为了表明对工作环境不满，其动机可能有其合理性，但乘客在完全不知情的情况下，在整个飞行过程中，可能会产生极度的恐惧感。很显然，挟持乘客“返航”行为对公共安全存在重大威胁。

　　我们知道当乘客“赖座”，扰乱航空秩序的时候，会被公安部门行政拘留，那么当飞行员“罢飞”，造成社会巨大经济损失和公共安全威胁时，司法机关难道不应该及时介入，把事实调查清楚，还无辜乘客和民众们一个真相吗？