随着东航陷入重重危机，市场对新航入股东航的传言又起。最近有外电称，新航可能在东航年度股东大会上重提入股方案。对此，东航内部高层昨天对《第一财经日报》表示，新航的确仍有意入股东航，但由于今年航空业主要任务是保障北京奥运会安全运输，因此奥运会前东航引资一事不会有明确进展，另外将于今年6月30日召开的东航年度股东大会，也没有新航入股的议题设置。


　　昨天，外电称，新航目前仍在等待中国政府允许东航重新考虑与新航合作的建议，其中一个可能性是，等东航在6月或7月召开年度股东大会时，讨论未来发展战略时重提入股。新航发言人Stephen Forshaw称，与东航的谈判仍在进行，但尚未确定新的股东投票表决时间。

　　东航于去年9月2日宣布将以每股3.8港元的价格向东航集团、新航和淡马锡共发行29.85亿股H股，募集资金约113亿港元，其中，新航和淡马锡共同入股东航24%股权。但由于国航方面以每股5港元方案“搅局”，最终“东新方案”在今年1月8日召开的东航股东大会上没有获得通过。

　　昨天，东航一位高层对记者透露，目前东航与新航保持着日常沟通，但何时重新向股东大会递交入股方案并没有确定，因为在这之前“与各方包括政府、其他公司的沟通”很重要。

　　由于近期A股市场大幅度调整，东航A股股价较最高点下跌超过50%，其H股股价也跌破新航入股价3.8港元。因此有业内认为，是时候重提东新合作了，在危难之际引入新航可帮东航改善品牌形象和运营业绩，短期来说还可更好利用奥运会商机。不过，上述东航高层表示，今年航空业主要任务是保障奥运会运输，预计为了民航业的稳定，奥运会前东新合作应不会有明确进展。

　　昨天，东航A股涨停，报收于11.79元，H股也上涨3.76%，至3.86港元，再次超过新航原定入股价，在上周五东航H股已大幅上涨11.04%。

　　与此同时，昨天，国航、上航和南航A股也都报收于涨停。业内人士认为，这与航空公司最大的成本来源于国际油价而油价连续三天下跌有关。从4月28日达到历史高点145.05美元/桶后，油价已累计下跌5%，而去年一年油价攀升幅度超过70%。