中国航空集团公司总经理、中国国际航空股份有限公司董事长李家祥先生

   

国航董事长李家祥接受本报专访时表示 秉承专业和责任 积极适应市场化生存 国航今年盈利能力将超去年

本报记者 陈乃进 徐建军 北京报道 　　 　　昨日，中国国航董事长李家祥率高管团队到本报中证网参加国航A股首发网上路演。他在接受本报记者采访时表示，尽管受国际油价上涨等不利因素的影响，但是，今年国航仍将保持较强的盈利能力。 　　油困不住人 　　记者：近几年，燃油价格居高不下，这给国内外航空业上市公司的盈利带来了压力，今年燃油价格继续上涨，这对国航的业绩会带来哪些影响？ 　　李家祥：国航在克服这一航空业共同的难题上，无疑是国内最出色的公司之一。年初进行年度预算时，公司已经对今年的油价上涨作好充分的心理准备，目前油价的涨幅还在公司的预期范围之内，公司今年的盈利能力将超过去年。 　　2005年公司采取的燃油节支措施为公司节约了1.84亿元。今年公司所从事的油料套期保值业务规模将有所扩大，在去年12.3％的套期保值比例基础上，2006年董事会批准的计划为现货采购量的50％。 　　同时，油价的高企也使得政府会继续推行燃油附加费政策，不排除继续提高国内燃油附加费征收标准的可能性。国航同时已经在自己的国际航线上加强了燃油附加费的征收，例如公司已经开始在日本航线上征收燃油附加费。 　　国航A股发行期间，关于航空业的不利消息比较集中，包括二季度国内航空公司总体上亏损，以、黎冲突升级导致国际油价高位徘徊，国内航空燃油价格进一步上调等等。但是对国航来说，不容忽视的还有很多利好因素，包括人民币升值带来的汇兑损益等。国航目前存在很多以外币计价的债务，人民币对美元每升值1％，国航将产生1.86亿元人民币的汇兑损益。同时，人民币升值会增加国人的境外消费能力，会刺激国人对国际航线的需求，而国航的国际航线市场份额达到近50％，在国内航空公司中是最高的。 　　“成本控制能手” 　　记者：在国内航空业普遍出现亏损的情况下，国航为何能一支独秀？ 　　李家祥：实事求是地说，国航可谓国内航空业的“成本控制能手”，每吨公里运量的成本比国内其他航空公司平均水平低0.5元，就此一项每年能节省40多亿元。与海外优秀航空公司相比，国航的成本控制也有可圈可点之处，每客公里运输成本比国泰航空低0.072元，比新加坡航空低0.08元，比德国汉莎航空低50％。 　　优良的成本控制能力来源于国航为提高管理水平所付出的不懈努力。一段时间，国航飞澳大利亚的航线采用波音777机型，这种机型并不适合远程国际航线，所以该航线出现亏损。在认真调研了油量与客座比率等专业因素后，公司将飞机换成波音767，一举扭亏为盈。目前，国航在机队规划会召开之前总是先召开市场规划会，“量体裁衣”，以航线定机型，为航线的盈利提供了机型方面的保证。 　　国际和国内航线的联程服务也是国航的一个特色，这种竞争力是国内外航空公司都难以复制的，这种服务去年为国航创造了88亿元的收入。在客座率上国航也下了苦功，去年全年国航的客座率比其他公司的平均水平高3％，客座率每提高1％将为国航带来近4.4亿元的收入。而刚过去的7月，国航的客座率达到81％，这是相当不俗的成绩。

    联合促发展 整合聚能力

　　记者：航空业是并购和联合频繁发生的行业，国航和国泰的合作对国航未来的发展有何意义？未来国航在与其他公司合作方面还有何考虑？

　　李家祥：我认为，欧洲航空公司之所以在近年发展势头较好，而美国航空公司频频陷入破产保护境地，很重要的原因在于欧洲航空公司进行了较大规模的联合和重组，而美国航空公司缺乏此方面的行动。

　　“联合促发展，整合聚能力”。这是国航在与其他航空公司进行合作时的原则。前不久国航与国泰航空达成了相关合作协议，双方将理顺股权关系，化竞争为合作，这对双方的经营状况都有良好的促进作用。

　　通过业务合作，双方将巩固国内市场龙头地位，增强国际竞争力，同时将增强北京和香港两大枢纽的互动和竞争力。在具体业务整合方面，大陆市场上国泰航空和港龙航空原有的销售网络、定价权等组织系统，包括国泰的品牌推广将由国航统一负责掌控执行。未来，国航、国泰和港龙将三位一体，在内地市场国航拥有绝对的控制权，国泰可派销售经理或销售代表加入国航的销售系统，国航、国泰的管理人员可以实现互换，以实现技术和管理经验的双重提升。

　　在未来与南航、东航等国内主要航空公司的合作上，国航也将贯彻同样的原则。

　　积极应对市场化格局

　　记者：航空市场的竞争已经非常激烈，面对国际航空巨头和新进入的国内航空公司，国航将采取哪些措施？

　　李家祥：国内航空市场的市场化程度已经非常高。投资主体已经多元化，目前在民航总局备案的航空公司已经达到40余家；主要航空公司都已经成为公众公司；同时在国际航线上，国外航空公司已经占有相当的份额。

　　积极应对市场化格局，才能适应市场化生存。国航在这一道路上比国内其他航空公司早走了一两年。国航近几年出台了17部完全按照市场经济原则制定的规章制度。同时，国航对组织架构进行了彻底的市场化转型，完全打破了所谓“局级”、“处级”和“科级”的原有行政体制，同时撤销了17个二级机构，以适应市场化治理结构的需要。

　　国航各级员工的工资水平每个月都是变动的，公司按照岗位重要程度，对任职资格的要求和业绩贡献对薪酬进行了重新设计，各个二级部门也按照所作的贡献价值进行了重新设计，这些措施将推行到全公司的每个岗位上去。

　　这些改革必然要求人才选拔的市场化作为配套。国航目前的岗位人员都是公开招聘，科学制定用人标准，“量化取人”。

　　市场监管与行业自律也是非常重要的，是市场经济的重要组成部分，也是各航空公司能有序、良性竞争的必要环境。

　　对市场、投资者和公司都负责任

　　记者：国资委主任李荣融曾提到鼓励大型国企到海外上市，国航也成功实现了海外上市，此次返回国内上市主要基于哪些方面的考虑？

　　李家祥：公司在国内上市能够使公司的融资平台更加宽阔，本土化的融资平台更具地利和人气，在境内外均搭建资本运作平台，能为公司提供更灵活的融资手段。

　　同时，上市本身也是对公司的展示。国航虽然具有较高的知名度，但很多人并未真正了解国航。一位领导曾问我，国航这两年亏损了多少？我告诉他，国航已经连续盈利六年了，他感到非常吃惊。

　　上市的过程也是对企业的推介过程，希望能得到大家的认同。公司在A股上市能够接受更多的监督，这对企业的良性发展有好处，并且为国内投资者提供了一个很好的投资品种。

　　记者：国航新近公布的发行公告显示对原发行方案进行了调整，这主要出于什么考虑？对公司的财务战略和发展规划会带来哪些影响？

　　李家祥：国航调整发行方案的主要原因是为了应对市场变化和调整，这是对市场、投资者和公司本身都负责任的表现。

　　在目前较为不利的市场环境下，公司缩小了融资规模，确定的发行价格也相对较低，低于当初H股的发行价格，但公司的管理层和现有股东对公司的盈利能力和投资价值均有充分的信心。因此，适当缩减发行规模，减少摊薄效应，有利于保护公司现有股东的利益。

　　国航目前的发行价格已经具有明显的投资价值，本次发行也为A股投资者提供了一个分享国航优异业绩的投资机会。对国航来说资金并不是最紧缺的，由于盈利能力较强，所以融资手段可以适当多元化。国航将会通过银行借款、发行债券等其他融资渠道来补充项目所需资金。同时，由于本次募集资金的主要投向是购买飞机，国航将调整融资结构，例如增加融资租赁等方式来解决资金问题。

　　如果不发行A股，在国航与国泰完成股权重组后，因国泰认购11.79亿股由国航发行的H股，国航的公众持股由此减至扩大后股本的21.51%，低于香港联交所要求的24.2%的水平。国航希望通过发行A股来解决这一问题。本次A股发行规模的降低对这一问题的解决不会造成压力。上周香港联交所上市委员会已经就国航提出的豁免申请进行了听证，对国航和国泰的合作短期造成公众股持股不足表示了理解，正在积极地考虑进行豁免。

　　记者：您在国航发行A股进行询价和路演过程中有什么感受？

　　李家祥：最大的感受是国内投资者的投资理念有一个发展的过程。一部分投资者在询价过程中表现出太强的投机心理。这种投机心理通过各种渠道传导给企业，会造成企业的短期行为，这对投资者和整个证券市场都是不利的。市场的发展需要企业和公众形成健康、向上的良好投资心态，并形成一种风气来维护这种心态，这需要包括中国证券报在内的各方共同努力。形成健康有序的证券市场任重道远。（中证网）